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作者:极速排列3计划发布时间:2019年12月09日 21:01:27  【字号:      】

740大学生被捕 理大港大中大逾百最多

延宕15年的台北捷运民生汐止线第二期工程环评初审今二度卡关,决议补正再审。环评委员担忧施工期长达9年半,站体施工时还要占用12至14公尺宽的车道,「民生东路根本没办法走」,若没提出交通黑暗期的减缓对策,将造成很大民怨。民生汐止线第一期工程从汐止延伸到大稻埕,10年前通过环评。第二期工程起自大稻埕码头东侧,沿着民生西路、民生东路穿过基隆河,终站位于内湖的新湖一路、民善街路口,今送环评专案小组初审。 根据台北市捷运工程局规画,民汐线第二期工程为6865公尺的地下路段,设置6座车站,其中2站可站内转乘双连、行天宫站。待都计变更、用地取得等综合规画报告核定后,预计9年半完工。环委吴义林质疑,民汐线营运后,通风井排出的PM2.5的24小时平均浓度将超过每立方公尺35微克,再加上户外背景量,空气品质会超出法定标准,对通风井附近居民有很大影响;就像高雄铁路地下化却有很多柴油车运行,现在空气品质差到被骂翻。环委李育明批评,民汐线基地范围内的民生社区路段人口密集,且道路狭窄,若采用明挖覆盖工法,长达9年半的施工期将形成交通黑暗期,但却没有提出减缓对策,应规范明挖覆盖工法要限缩在站体周遭一定范围等作法。李育明也说,第二期施作必要性不足,否则「一条捷运不会拆成两截做环评」,北市捷运工程局虽以提升转乘效益当成开发诉求,但位于大稻埕的首站却未考量深挖站体,无法越过淡水河连结新北市交通路网;民生东路三段近台北大学的站点也无法转乘文湖线,难以说服外界杂音。北市捷运工程局则说,民汐线是新兴路线,非既有捷运路网规画,因此不易与既有车站转乘,未来会考量乘客只要在一定时间内转乘,就视为在同个站点进出。另仅在站体跟通风井采明挖覆盖,施作范围则会更审慎考量,并提出交通、空污改善措施。汐止民生线规画路线。图/新北市捷运工程局提供 分享 facebook

被捕学生总数逾2380人分排列3走势其中大学生占740人,理大、港大、中大最多。 法新社 分享 facebook 反修例示威半年来,警方共拘捕近5980人,被捕学生总数逾2380人,其中大学生占740人,理大、港大、中大最多。明报报导,11月中大「二号桥冲突」及理大围困事件后,被捕学生进一步增加。警方最新数据显示,8间资助大学及公大被捕学生人数,由6月9日起已累积逾740,最多来自理大近180人,其次是港大逾140人,及中大近120人。 根据警方数字,由6月9日至本月5日,被捕学生逾2380人。9月1日开学日后,被捕学生占被捕者比例逾四成;比例较开学前(近两成半)上升。据报导,理大有将近180人被捕,上月底解封后,校长滕锦光当时称校方劝离46名理大生。理大教职员工会副主席朱伟志称,反修例风波以来,警方滥捕以夸大整体大学生参与运动的人数,他以理大围封事件为例,警方突然封锁校园继而将事件定性为暴动,拘捕离开的人,质疑被捕学生数字有「水分」。朱又关注大学对被捕学生的支援,认为各大学应公开交代,就被检控但未被定罪学生的处理。人权组织:严刑峻法只种祸根对于警方半年来拘捕近6000人,民权观察成员王浩贤认为,政府以严刑峻法拉人告人,并非解决争议的方法,警方拘捕众多年轻人,反会构成重大社会成本。他续说,警方滥捕只会种下市民对政府及警方反感的祸根,认为政府应直接回应市民诉求,方可解决目前社会问题。




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